为什么雷诺空调不制冷(有什么影响和解决办法)

发布时间:2025-02-10 17:13:06

一、雷诺空调不制冷的原因

1, 冷凝器散热不良

冷凝器是空调系统中的重要部件,负责再再再将制冷剂中的热量散发到外界。若冷凝器散热不良,空调再再再将无法正常制冷。原因如下

1,冷凝器表面灰尘、污垢过多,散热效果;

2,冷凝器与散热器的间隙过大,热量传递不畅;

3,冷凝器风扇损坏,无法正常工作。

2, 节流阀堵塞

节流阀是空调系统中的关键部件,负责调节制冷剂流量。若节流阀堵塞,制冷剂流量减少,空调无法正常制冷。原因如下

1,节流阀内部污垢、杂质过多;

2,节流阀安装不当,制冷剂流量不稳定。

3, 压缩机故障

压缩机是空调系统中的核心部件,负责压缩制冷剂。若压缩机故障,空调再再再将无法正常制冷。原因如下

1,压缩机磨损、漏油;

2,压缩机内部故障,如电磁阀、排气阀。

4, 空调管路泄漏

空调管路泄漏制冷剂流失,从而使空调无法正常制冷。原因如下

1,管路连接处松动;

2,管路老化、损坏。

5, 空调系统充注制冷剂不足或过多

空调系统充注制冷剂过多或过少都空调制冷效果。原因如下

1,充注制冷剂时操作失误;

2,空调系统长时间未维护,制冷剂流失。

二、解决之道

1, 清洁冷凝器

1,定期清理冷凝器表面的灰尘、污垢;

2,查看冷凝器与散热器的间隙,热量传递顺畅;

3,查看冷凝器风扇,如有损坏,换。

2, 清洁节流阀

1,查看节流阀内部,清除污垢、杂质;

2,节流阀安装正确,调节制冷剂流量。

3, 查看压缩机

1,查看压缩机磨损、漏油;

2,如有损坏,换。

4, 查看空调管路

1,查看管路连接处,密封良好;

2,查看管路老化、损坏,如有问题,换。

5, 重新充注制冷剂

1,空调系统需求,正确充注制冷剂;

2,请专业技术人员进行操作,充注量适中。

三、预防措施

1, 定期保养空调系统,各部件正常工作;

2, 避免长时间阳光下停车,减少空调负荷;

3, 注意空调管路连接处的密封性,防止泄漏;

4, 避免用劣质制冷剂,以免空调性能。

雷诺空调不制冷的原因多种多样,了解原因、采取相应措施是解决问题的关键。广大车主遇到此类问题时,应查看、维护,空调系统正常运行。养成良好的用车习惯,预防空调故障,让雷诺空调为带来舒适的驾驶体验。

中国人眼中神秘车系是什么

作为一个重工业发达的北方大国,

我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象,

都是

毛妹~~?(?)

不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

,自己与俄罗斯辣妹两个人,

开着那台熟悉的俄罗斯面包车,

一起荒野旅行,

或是想象玩吃鸡,

确实是宅男们梦寐以求的场景。

而现实中,

坦克、

飞机、

巡洋舰,

这样的军用武器,

似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

说到俄罗斯的民用和乘用汽车,很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零,使得这个邻居虽与我们接壤,俄系车却成为了中国人脑海中神秘的车系,那为什么这样呢?

从建国开始到改革开放,由于西方的经济封锁和意识形态的原因,除了我国自产的汽车,数俄罗斯(前苏联)和东欧社主义国家生产的汽车常见,例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯品牌。我国建国初期生产的汽车都以俄系车为仿制对象,我国种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车,原型车是吉斯150。

说实话,俄系车并不,不仅靠耐用性差、油耗高,而且人机工程学设计不合理,乘坐不舒适,靠性,俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计,到了气候炎热的中国三天两头得修,何况很多还是上年纪的老车。

那时的中国,汽车对普通家庭遥不及,街上要么是部队的军车,要么是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候,一有问题马上修,注意了出勤率,而且俄系车又是为数不多的选择,有车用总比没有好,这些缺点算不能忍也得忍。

改革开放以后,大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国,让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭,靠性和舒适性都愈显重要,毕竟家用车是车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本没有产品力优势,加上质量又差,很快被进口和合资的欧美日系车所取代,走进了博物馆或送去报废。

虽说俄系车如今的中国路面已经看不到,并不代表已经消失,除了少数被收藏、仍坚持上路的老车,我们还能平行进口的正规渠道进行购买。

为什么雷诺空调不制冷

其中出名的是拉达泥瓦,它从上世纪70年代生产至今,是俄罗斯年销量的车。拉达品牌被雷诺-日产集团收购后,现款泥瓦改名为4X4,内外设计小修小改,并把化油器引擎换为电喷引擎。它很强的越野性能,被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只泥瓦除了越野强悍外,俄系车一贯的缺点它一个不落,加上空调制冷很差,让这台俄国国民车即使中国只卖10万,也只能是富人的玩具。

款比较出名是瓦滋猎人,这款车同样从上世纪70年代生产至今,新款换装了丰田的2,7L引擎,售价15万。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样,都是军队通勤车,猎人的设计之落伍、配置之低,相比拉达泥瓦有过之而无不及,它的定位与BJ212过分重叠,越野性能与BJ212伯仲,却没有BJ212的情怀,中国比拉达泥瓦还要罕见一些。

瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者,这款车和瓦滋猎人一样,都是游戏吃鸡里面那几款车辆现实中的原型车。

受冷战大环境,前苏联时期国家的工业重心是军工、造船、航空航天重工业,日用轻工业产品匮乏,进口,注定不民用乘用汽车上花太多心思。汽车为了满足军队和国家机关通勤的,研发时要么本着不管好不好用,反正能用行的原则,很多型号甚至被设计成一次性的消耗品,坏了扔;要么是领导人专车那种制造不计成本,完全也没有利润言的特供产品。

前苏联时期封闭的计划经济市场,让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车,车企和西方车企也几乎没有技术交流,整个市场由几个自主车企独大,人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大,行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏,让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同,日积月累,与欧美日汽车的差距越拉越大。

前苏联乃至现俄罗斯的国民经济水平都比较差,人民收入不高,人口也只有一亿多还负增长,汽车年销量也200万,说整个汽车市场的体量很小,消费能力弱,市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛,这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车,放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场,根本是完全没有竞争力的。

还有一点不得不提的是,前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化,加之接盘的叶利钦政府执政初期全盘西化,缺乏对自主车企的保护,脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国汽车产品的冲击,市场经济的竞争机制下,遭到外国产品降维打击,中高端乘用车市场完全被外国车企占领,而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

回答这个问题,相信让很多俄国人的内心十分心酸,小编个人实话实说,俄系车或许真的看不到未来。

刚才也说到,俄罗斯市场很小,自主车企缺乏进取的驱动力,这它们缺少研发新产品新技术的资金,很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车,要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产,再换壳换标到卖。而且算研发了新产品,也不一定有很多人买,也不一定竞争得过外国产品,甚至不一定能回本,很是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

而这样又让俄罗斯车企进入一个死循环,从前是因为被政府保护不想创新发展,而现是没有能力去创新发展,别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车,连拆车逆向研发的能力都不具备。只能永远活过去,占据大量产能,浪费资源,成为“工业垃圾”,怎么看都是悲剧。

,俄罗斯本土内的全世界消费者是很现实的,绝大多数人除非是闲银子多,否则是不为了情怀而买车的。俄系车本土市场,除了情怀和价格优势以外,其他根本没有竞争力,只能固守端的入门市场;而除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场,俄系车一没情怀,二没产品力优势,保有量极少,零部件难找,连价格也不一定有优势,说一无是处。想翻身?不的!

看完,相信不少读者都对俄系车的境遇感到叹息,曾经的社主义老大哥,现生产的汽车却谁也不想要。看到俄系车悲惨遭遇的我们加要为中国自己的汽车工业感到自豪,中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并海外市场占有一席之地,离不开改革开放和社主义市场经济,离不开中国人民自力生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信不久的再再再将来,中国自主汽车品牌定再再再将成为世界的汽车企业!

来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

法系车质量比日系车好,为什么中国人都不愿意买呢

随着时代的进步与社的发展汽车已经成为了每家不缺少的东西,一家现都不只有一辆车。汽车的系列有很多有日系、德系、美系、法系诸多系列,我们说法系车与日系车。

法汽车知名品牌如标致雪铁龙,雷诺DS都是法系车的品牌。我们都知道,法国人都一向以浪漫著称,汽车的设计上无论是外表还是汽车的内饰都有很多浪漫的细节展现上面,我们国人的消费者眼里,很多的法系车的造型不太容易被人接受给人的感觉,有一些反人性化。,法系车的无论设计细节还是内饰设计都不太符合我们国人的审美需求。不得不说,法系车也有多它的特点,也深受一部分小众人的喜爱。其实法系车的优点有很多,比如的一个优点,是它的质量足够好,法国的造车工艺其实很高比如激光拼焊、防锈胶的焊缝。而且法系车的车身也比较刚硬非常耐用,造的汽车用年限也很长,而且法系车的内饰相对做得也很不错。同价位的车,相其他车型的内饰,法系车总略胜一筹。而且法系车的保养和维修都相对比较便宜。以前很多人说,国产车的维修和保养比较便宜,相比之下法系车相国产车,保养加的便宜。有优点的发洗车也有一些让人无法接受的缺点,比如他们把喇叭放转向灯的控制杆上,车窗的升降按钮放置位置都让人感觉很不顺手操作不习惯,这也是法系车销量不好的原因之一吧,而且法系车的技术新相对是比较慢的中国地区销售的发洗车。还有一个原因是很多年都没有太大的技术新,一些新型的法系车都很少引进中国市场,有种对中国市场不是很重视的感觉,而且法系车的宣传也不是很到位,很多人对。对法系车都有很少的了解。

日系车的车型也有非常多,丰田、本田、雷克萨斯、英菲尼迪都是非常深受国人喜爱的品牌日系车,说我们中国市场是占有量非常大的车系。日系车深受国人喜爱的原因有很多,比如日系车车非常的省油日系车比较轻巧,而且保养费用低廉,配置相对齐全,同样的价钱其他车型买不到的配置日系车里买到。还有一个原因是日系车的发动机相对其他车系要好很多,如丰田本田雷克萨斯日产品牌都有世界知名的发动机。日系车同样也有缺点,有不少人指出,日系车的钢板较薄相对安全系数有所降低,而且日系车的用料被控制的非常的,让你感觉到有很多地方都有节约成本的痕迹,一些日常的小剐蹭当中,日系车相对容易受伤。

其实无论是法系车,日系车还是其他的车系都有他的优缺点,我们考虑买什么样的车的时候,看你的用车需求自身的去选择一辆适合你的车。

法系车的质量怎么样

由于法系车很早退出美国市场,没有法系车的碰撞成绩,还是从法系车大本营欧洲找数据,权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩(中国独有除外)。

E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

即便都是五星级别,同级车还是有不小差别,孰优孰劣看这四项指标(成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助)的得分。

紧凑型轿车

标致308

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致308虽然也是五颗星的成绩,看细分项的得分,跟其它车系比还是有差距的。

乘员保护这项,标致308得分92%,而高尔夫和卡拉罗都是94%。

标致30840%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

如上图所示,仔细标致308的正面偏置碰撞成绩,假人胸部、腿部都有伤害,而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞,假人全是绿色级别,日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色,腿部也是绿色,受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型,跟其它车系比安全性不是的。

福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%,车内后排儿童保护和行人保护这两项,得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

雪铁龙与标致同平台,外形设计和内饰风格有区别。是由于雪铁龙C4比标致308上市早,2010年推出,乘员保护得分只有90%,比标致308还低4%。

雪铁龙C4行人保护碰撞伤害程度

要命的是车头设计,对行人保护性很差,得分43%,头部、骨盆部位碰撞都是红色,危及行人生命。

碰撞伤害程度对比

法系雪铁龙C4,跟日系、德系、美系,对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色,为几款车中差的不及格;表现的是日系丰田卡罗拉,柱碰只有胸部是黄色,而德系大众高尔夫、美系福特福克斯,胸部伤害为橙色低一级,及格边缘。

鞭打测试中,日系、德系、美系这三款车,颈部保护都是绿色水平,雪铁龙C4颈部保护不够有损伤,显示橙色级处及格边缘。

市场雪铁龙C4车型,呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面,有世嘉、C4世嘉、C4L,不了解的光看名字得蒙圈,这到底哪款是正宗的C4啊!

雪铁龙爱丽舍

爱丽舍也算是车市的老再再再将,早于2004年进入中国市场,现卖的这代与欧洲是同一时代产品,看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星,成人乘员保护得分71%,行人保护得分54%,这两个项目问题很严重。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型,有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华,都是五星级水平,得分90%,这差距挺大。

碰撞伤害程度对比

从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色,证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞,后排乘客有颈部断,都是致使伤害啊。

行人保护,骨盆部位碰撞得0分,见到爱丽舍得躲远点。这车别跟日系、美系、德系比了,自身没够到五星级别的边。

中型轿车

标致508

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致508E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的,成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较,大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

一看碰撞结果,大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因,是E-NCAP2014年碰撞标准提高了,一看比较明白了。

碰撞伤害程度对比

标致508是2011进行碰撞测试,总分32,5/90%,而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32,6/85%和33/86%,成绩是2014年的,E-NCAP2014提高了碰撞成绩星级标准,标致508得分实际是四个同级车型里的。

而且,从假人受伤看,标致508侧面柱碰胸部伤害严重,四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是轻的。行人保护成绩,标致508迟迟不对产品进行换代新,对行人伤害得分41%,这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

说到法系车一款车型卖很久,雪铁龙C5无车出其右。欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年,一直没大改款进行换代。对自己的安全性是这么自信。

雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色,差评价,比标致508还差。前排座椅追尾碰撞,颈部有断掉的风险。

这样的碰撞成绩,别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比,跟同门兄弟标致508比,也都不如。

小型及紧凑型SUV

雷诺卡缤

与同级别其它车系碰撞成绩对比

雷诺卡缤属于小型SUV,是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系,有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%,成绩是2015年测试,E-NCAP2014年标准提高,碰撞总分是高过三款车。

碰撞伤害程度对比

侧面柱碰成绩,雷诺卡缤的伤害是严重的,胸部是暗红色,本田缤智侧碰成绩是全绿的,福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。

标致2008

标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好,从假人伤害程度来看,受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色,及格水平。鞭打后碰,颈部也是这个水平。

标致2008碰撞测试受伤害程度

从小型SUV整体各车系来看,成绩都没有达到,小型车安全性是不如紧凑型和中型级别,SUV这个级别也一样。法系车,这个级别并没有,反倒是日系不错,这也跟日系小型车起步较早,安全设计上比较有经验有关。

标致3008

紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别,不管欧洲还是中国,很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系,有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

与同级别其它车系碰撞成绩对比

标致3008是2016年款,的车型的碰撞数据,碰撞成绩86%,其它三个车型碰撞成绩都90%,并且途观是2016年的数据,光看分数标致3008已然是垫底。

再看碰撞伤害的对比

左边为标致3008右边为大众途观

标致3008侧面柱碰胸部为黄色,正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色,这些地方都不如大众途观,只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

左边为福特翼虎右边为马自达CX-5

马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据,从假人伤害来看,标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比,胸部伤害严重。

雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV,是2016年上市。碰撞成绩是89%,跟上面的日系、德系、美系比,那三款车型碰撞成绩90%。假人伤害程度对比来看,虽然不如德系大众途观,比标致3008伤害要少。

雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

正面偏置和侧面碰撞,假人伤害都比较小,只有鞭打测试追尾碰撞,前排乘员颈部保护及格边缘。

各级别法系车,与同级别日系、德系、美系安全性对比来看,法系车的问题是车型换代周期过长,比如雪铁龙C5还是2009年的产品,不光是中国市场卖,欧洲市场也没有新款推出。

换代周期长的原因,是法系车销量不如其它日系、德系、美系,没有多的资金投入到新车型的研发上,别的车系都是3年小改款,5-6年大换代,而很多法系车得卖个7-8年才能换代。

这样造成的问题,别的车系一次次小改款中,对碰撞测试出现的安全问题,小步快跑的不断改进弥补,提高一个品牌安全领域的技术水平,而法系车还是老平台、过时的车身结构,与同级日系、德系、美系,随着时间的推移差距逐步拉大。

法系车能剩下的,也是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌,和那么一点小众情怀了。

法系车的质量并没有问题的,销量一直平淡,这是很深思的问题,我曾经标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的!

优点法系车做工用料都是十分实的,轮胎大灯合作厂家的选择,都是该行业十分知名的品牌。整车制造中,法系车还都是整体冲压制成,比如说,一块整体的钢板,利用冲压,直接冲压出车门的形状,而剩下的原料相当于浪费了,这整体的质量是没得说的。而现许多厂家为了节能省材,都是采用焊接技术,比如用两块剩下的钢板,焊接成车门。这样虽然材料的用上做到了不浪费,相对比,肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车配件中采用的都是的工本要求。

缺点法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好,也什么销量依然惨淡呢?这是法国人的性子,拿中国市场来举例。法系车中国市场不温不火也是很长时间了,一直不景气。为什么呢?因为它没有很好的了解中国市场,了解中国人的喜好。按照标致,207,307一类,奇葩的车型设计,让人一看这车真丑,而中国人也喜欢面子,谁开一辆让别人说丑的车呢,何况自己也觉得很丑。近两年法系车车的外观来讲,逐渐有了突破,尤其是标致即再再再将上市的5008,被网友们只呼美SUV。法系车还有一大命门,是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别,有许多十万元的车,低配的配置还不如国产五万的车,这也是现存的一大问题了。

至于法系车到底好不好,还是要看从哪个角度去看待它了!

许多人眼里,世界上只有两种车,是法系车,是其他车。因为法国人是不理性的,工程要让步于外观设计,法国人设计出一辆非常漂亮的车,问题是法国人认为的漂亮,不一定是其他人眼里的漂亮。中国,出现一个怪异现象,网上,法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

优点法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡汽车工艺,像这些提高车身刚性、延长用寿命的工艺法国车上不次于日系德系美系。法系车操控精准。保养省钱也是法系车的一大明显优势。经济性上法国人倒还算实际。

尽管有这些优点,法系车中国的销量却很低迷,原因如下外表不符合中国人的审美观。法国人无论生活中还是汽车上都追求浪漫。法国人认为他们认为的是的,不刻意改变汽车的设计以迎合中国人的口味看看德系、韩系、日系它们的这些车型,外观设计上都能再再再将法系车远远甩身后。

第二定位,定价奇葩。法系车有些产品定位太高,这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这让你感到困惑,那么你肯定不买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了,到现不得不自降身价了!

第三不够聪明。日系车中国人的喜好,打造省油、易用的汽车,像技术稳定却不求创新的车,即便是减配、安全性低照样火爆!再看德国人,因为中国人喜欢大气。于是它们的车型是各种加长轴距、加长车身,即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误!

法系车的暗手段,不知道。

1,钢板,清一色的镀锌钢板,好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗?正如拆车店的老板说的,拆完车,底盘下面都是好的,日系车,呵呵。有多少裸板,谁开10年谁知道。

2,车门。傻傻的法国人是坚持一体式冲压车门,不用上下拼焊的工艺,要知道拼焊的成本便宜30%,还容易加工。一体冲压的车门,关键时刻帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗?日系韩系,甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦,这跟侧碰无关,跟脑袋有关。

3,玻璃。法国人的玻璃厚度比日系厚一个级别。比如骐达是3,2MM的,小爱是3,5MM的。GB9656里面3,5和3,2抗冲击要求完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性,比普通的玻璃贵了50%。这些,知道不。

其他还有很多很多。法国人有固执的地方,也有扯淡的地方。这些暗质量,值得玩味和思考。

法系车开过三台,一台是n年前的广州标志505,柴油的。一台是大约03年买的富康自动档,好像叫998。12年买了台标志207手动版。

n年前那台505不说了,解放前的技术,光绪年间的车型。

自动挡富康用了一年多,期间没有一点问题,那时候年轻,开车比较牛,雪铁龙转向和过弯一直有长处的,自己感觉也是,虽然富康车身不重,高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。

要表扬的是207这台便宜小车,都被我当小钢炮开了三年,当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐,贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经高速路开过170时速,开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔(是高尔不是高尔夫)稳当。

感受法系车给我印象不错,先几年2008还想买个玩下,结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。

搞不明白为什么很有特色的法系车市场这么受冷落的啊。

我开的是14年C4L1,8手动,迄今为止开了2年4个月,跑了3万多公里,实事求是的讲这车不错,不错哪呢?一是配置,EPS、定速巡航啥的都有;二是车厚实,俺没文化,不懂吸能、高科技安全性啥的,买车喜欢关关车门,踹踹这踹踹那,起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过,那个门门啊,俺不说了;三是底盘好高速稳,俺也没开过啥好车,也从不超速,说真的,还真不知道啥叫个底盘好,地球人不都这样说嘛。毛病有,车无完车吗!发动机舱里嗒嗒响,找个纸片片垫上,好了;空调制冷时异响,整了个配重块,好了;底盘“啪啪啪”的响,吊左拧拧右拧拧,好了;电动折叠后视镜总是转过头,有总算是彻底拜拜了,900个大洋,没了。说到这里吧,咚!雪铁龙C4L的屁股撞到了别克君威的脑袋上,下车看看,两车都好。“赶紧走吧!你他娘还谁呢?”哥们,不是说好的要做个好孩子吗?

一、文不对题,张冠李戴。质量好,指的是故障率低,安全性是相关设计及用料问题,和故障率是两条轨道上的车。

二、不说质量,说安全的话,把汽车碰撞测试当令箭,全信,也是太naive了,汽车碰撞测试撞击的点是固定的,太好钻空子。2016年上半年曝光了丰田安全碰撞测试造假,送测的车辆中,强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。

三、安全性,我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故,,日系车没有一例是损伤小的一方。关于法系车,,请搜索2016年1月27-18日的新闻,关键语句“不撞奥迪撞雪铁龙”,看看那辆高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉,AC柱都没变形,前档玻璃都只有轻度裂纹,,,日韩系能扛得住这种大车夹击?呵呵。

80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格

法系汽车质量糟糕-品质是标准「欧系水平」

点评品牌

法系汽车的三大品牌是这些了,要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束,雷诺50%的股权转让为东风,至此雷诺合资乘用车型时代完结;而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束,虽然雷诺表示华晨汽车和华晨雷诺金杯是各地独立的实体,目前仍旧正常运营,同比接近一半的下滑,以及华晨形象对金杯的,雷诺的结局也是很容易预测的。

为何雷诺是输的这么彻底?

雷诺·日产与华晨

「日法合作」是雷诺汽车失败的必然。

日产汽车濒临破产的节点,雷诺汽车收购部分日产汽车股权,并实际掌控了尼桑品牌的运营;相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的,这不是日本人的性格与能接受的解决,此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。

雷诺似乎认为吃定了日产尼桑,而法系汽车华市场的力是很差的,这点雷诺也心知肚明;日系汽车已经港台汽车文化的,逐渐渗透到闽粤琼三地,发力日系品牌是有理想结果的。品牌规划的重心似乎放了日产,而雷诺只是拿日产汽车套壳打造了两台SUV,品质想而知了。

日产汽车技术水平说是相当之差,老款1,6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题,2,0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间,QR25-2,5L发动机还用多点电喷的技术,动力差油耗高的特点很突出。

捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题,甚至还有加速顿挫的缺点,电磁阀的故障率也比较高。雷诺用这些技术必然是要失败的,因为欧系汽车用户车辆的品质与性能要求普遍高,换壳尼桑汽车是肯定满足不了的。这是雷诺失败的核心,重点雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后,雷诺联盟中失去了主导权,日产像《四十七士物语》描述的一样,隐忍之后还是“噬主”了,未来的日产也够呛。

标致雪铁龙

四大品牌

前三个品牌都知道是属于「PSA集团」,这是法国知名度的汽车公司;欧洲车市的体量本身不是很大,疫情的冲击下是危机四伏。PSA与FCA(菲亚特克莱斯勒)合并,很多人认为这是强强联合,实际这是“抱团取暖”。

FCA是意大利汽车工业的危机阶段,有意大利政府牵头成立的公司;这像德国的新汽车联盟也是这样催生的,欧洲汽车工业发展史其实相当的坎坷,而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度,除了把汽车当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。

PSA三大品牌欧洲是主攻廉价快销车,其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位;要知道英法德国家对汽车的排量与排放标准分级非常细致,按照CO2的排放量课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准夸张,法国才有一些品质较差,确实油耗低的柴油小车。

说白了是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质,而合资生产的车辆品质实际低;比如标致408应当确定为本年度紧凑级轿车故障数多的车辆,总数即再再再将破1k,虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌,作为倒数还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题,这也说明了车辆的品质。

态度问题PSA并非不能提高品控水平,问题于不想提高吧。轮胎鼓包开裂是什么原因?很显然是采购的轮胎品质过差,这是没有争议的简配行为的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高,其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾,把扭力梁换成多连杆难道不“好”吗?

PSA并不这样做,因为法国不仅傲慢而且是反华的国家;很多人提到德国只想到所谓的“严谨”忘记了什么叫纳粹,提到法国联想到浪漫,多少人知道德法的前身是东西法兰克,前身是标准的海盗国家。

而美国的主导是欧洲的白人,这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心,期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造汽车被技术的障碍,面对亚太的核心中国汽车市场不了。主流的德系与冷门的法系汽车实际都很差,只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了,否则不相信什么工匠品质的说法。

说明DS品牌已经被长安汽车抛弃,目前属于宝能旗下,宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k的员工,武汉的工厂已经变卖两家,未来已经没有前景言了。

毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足,烧机油的问题还比较普遍;变速箱技术一片空白,用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出(通病·大众长安沃尔沃品牌都有相同问题)。加上雷诺汽车败走对法系汽车整体形象的打击,法系汽车华市场的败局已经确定了——法系汽车如有偏好自行选择,从专业角度不值得推荐。

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